发动机排放标准： 发动机排放标准燃油系统喷油器喷油泵
要是从国I达到国II的话，优化一下配置，用好点的喷油器和喷油泵，增压中冷，调好提前角，国II很好过的，现在的非道路柴油机还都是执行国I和国II的标准。

如果要达到国III标准的话，最直接的办法是买一套外国的燃油系统，博士啊，电装啊，德尔福啊，弄来一套高压共轨的，别的件再强化一下提提爆压什么的，就差不多了。还有用电控单体泵和泵喷嘴的，不过在中国好像用的不多。挖掘机憋机

还有现在大家都在搞的机械泵+EGR过国III，很多厂家都拿下公告了，比高压共轨的便宜1W+，比较适合在中国推广。

从国III到国四的话，有两种技术路线，简单说一种是SCR，一种是EGR。小解释一下哈，前者通过优化燃烧，再使用选择性催化还原来降低因燃烧优化而产生的NOx排放；后者是使用EGR使NOx降低，同时导致PM增加，再用DOC+DPF将PM转化。

至于国四到国五嘛，就是把能降排放的手段全用上，这个东东做出来可很贵啦~发动机等级实行年限等
 Kw>560
Hp>7502006,Tier 3,6.4(4.8),3.5(2.6),0.20(0.15),2011,Tier 4,0.32.6;3.5(2.6),0.075,2015Tier 4
 0.140.503.5(2.6)0.02Kw>890Hp>12002006Tier 36.4(4.8)3.5(2.6)0.20(0.15)2011Tier 40.300.50
 3.5(2.6)0.0752015Tier 40.1/3.5(2.6)0.022015Tier 40.140.503.5(2.6)0.02
说明：
a ：表格中红色的等级划分是从08型年开始启动的第四阶段标准，黑色的等级为老等级划分。
b ：标准一栏，括号外的单位为g/kw-hr，括号里的单位为g/bhp-hr。
c ：对于小于11马力，空冷的手动的直接喷射发动机，可以推迟执行此标准直到2010年，但其需要展示他符合更为严格的PM
       标准0.45 g/bhp-hr，并且符合本节II.A.3.a的附加要求。
d ：对于50-75马力的发动机，厂商可以选择略过此0.22 g/bhp-hr的PM标准。但是其此段的发动机要提前一个型年实行
       0.02 g/bhp-hr的PM标准。
e ：对于50-75马力的发动机，从2008型年开始实行0.35 g/bhp-hr的标准。但是25-50马力的发动机则从2013型年开始实施0.35 g/bhp-hr 的标准，现在依旧维持5.6 g/bhp-hr的标准

 回答人的补充， 挖掘机动作慢  
柴油发动机尾气排放达欧Ⅲ标准控制技术 该技术在玉柴成熟产品YC6112ZLQ柴油机的基础上，采用高压喷射（单体式喷油泵）技术、电控技术、涡轮增压及进气中冷技术、小孔径喷油器以及适合高压喷射的燃烧系统等新技术，实现对燃油进行高压喷射,对喷油量和喷油定时随运行工况进行实时控制。采用该技术后，发动机的动力性、燃油经济性和尾气排放都能在最优的状态下工作，且噪声振动小，达到了欧Ⅲ排放标准的要求。该技术适用于城市公共汽车（特别是10～12米公交车）和中、重型载重汽车。 新出来的是欧五、欧六标准，根据欧四标准，柴油车辆氮氧化物的排放每公里将降到0.5毫克，至于汽油发动机的车辆，欧四标准氮氧化物每公里排放是80毫克，欧五、欧六标准将把这一指标进一步降低更严格的每公里70毫克。在欧四指令当中规定，柴油发动机车辆的颗粒物排放为每公里25毫克，而欧五和欧六标准当中，柴油机和汽油机颗粒物排放标准都是每公里5毫克。 国Ⅲ排放标准是参照欧Ⅲ排放标准制定的，也就是重型车第三阶段排放标准,满足“国Ⅲ”排放标准的车辆废气中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体的浓度要比满足“国Ⅱ”排放标准的车辆低30%-50%。从理论上讲，国Ⅲ比国Ⅱ更省油，比机械式发动机更稳定、更成熟耐用。国Ⅲ标准的实施也同样给用户带来成本的提升，一方面，购车成本增加：实施国Ⅲ标准，必将使发动机及整车技术得到很大的提升，由于国Ⅲ发动机其关键零部件都是从国外进口，这些零部件价格昂贵，直接导致购车成本增加。增幅约2万元以上。；另一方面使用成本也将增加：为保证国Ⅲ发动机达到良好的使用效果，就要使用国Ⅲ油，国Ⅲ油中含硫量大幅度降低，而带来的直接结果就是每升国Ⅲ油大约要比国Ⅱ油贵0.13元-0.16元，不过目前国内还无法提供国Ⅲ油。因此，国Ⅲ发动机对国Ⅱ油品的适应性就变得非常重要。目前柴油机达到国Ⅲ标准主要有4种技术路线，包括电控高压共轨技术、电控泵喷嘴技术、电控单体泵技术，还有机械泵＋EGR技术(废气再处理系统)。电控高压共轨技术是指在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。通俗来讲就是给现在的发动机装一个电脑(ECU就相当于发动机的电脑)，让电脑指挥发动机科学地进行工作。电控高压共轨技术被国际企业VOLVO(沃尔沃)、奔驰、MAN(曼)等采用，国内企业陕汽、解放、欧曼等采用，成为目前应用最广泛的实现国Ⅲ排放的技术。电控泵喷嘴技术是在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元，由ECU也就是电脑控制摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动喷油嘴准确喷油。电控泵喷嘴技术被VOLVO(沃尔沃)、陕汽、东风等企业采用。专业发动机制造商美国康明斯的全电控发动机应用的就是泵喷嘴技术，目前该技术的发动机迄今全球保有量已经超过40万台，行驶里程达3000亿公里，是久经考验的成熟产品。电控单体泵技术的单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，由发动机的凸轮轴驱动。电控单体泵技术被奔驰、IVECO(依维柯)采用，国内应用较少。汽车技术专家认为：采用以上三种形式的发动机统称为“电喷”(电控喷射)发动机。“电喷”发动机最大的优点就是应用ECU，也就是用电脑对喷油量、喷油时间进行精确控制，达到油气充分均匀混合燃烧，进而降低油耗的目的。而在“电喷”发动机中，电控高压共轨、电控泵喷嘴技术最为成熟可靠，在国内外应用最为广泛。机械泵＋EGR技术最早由德国曼恩公司创造，是在国二机械泵的基础上，利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀，做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放。因此，EGR的电控和高压共轨的电控是有区别的，机械式EGR是对电磁阀开启角度进行电控，而高压共轨是对喷油量进行电控。据专家介绍，使用该技术的柴油发动机达到国Ⅲ排放不存在问题，但不具备升级到国Ⅳ、国Ⅴ的潜力。

以上是建钢挖掘机维修厂提供；