一般来说，对于此类故障应从液压系统的外因和内因分析着手。

　　(一)内部原因

　　内部原因主要是由于系统设计不合理，如元件间匹配不合理，管路通道过细、弯头多、弯曲半径小、油箱容积不够等。这类问题应在设计阶段予以充分考虑，否则将造成挖掘机液压系统先天不足，制成产品后就更难以克服。

　　(二)外部原因

　　1.油量不当引起的液压系统发热

　　小松PC220-5型挖掘机的液压泵与发动机是通过减震箱内的减震阻尼器来连接的。在处理一台这一型号挖掘机液压系统发热故障时，发现其减震箱内的油位远远超过观察油平面螺钉处(一般约为1.5L)，而这些过多的油液在伴随减震阻尼器的转动过程中，产生大量的热量并传递到液压泵，从而导致系统发热。

　　这时将减震箱油液泄放至标准油位后，故障便可消除。造成减震箱油位过高的原因由两个：操作人员盲目加油;液压泵轴端油封老化，使液压油由此泄漏。后者应拆检液压泵，并更换油封。

　　2.散热器散热性能不良引起油温过高

　　散热器散热性能不良的主要形式有外部散热翘片变形或堵塞，冷却作用差;冷却风扇风量不足;液压油散热器内部管道阻塞。前两者除可直观判断外，还可从散热器上下管的温差变化得知。此时应清理散热片、紧固风扇传送带等。对液压油散热器内部管道阻塞的判断，可通过在散热器进出口油道安装压力表，检查两者之间的压差进行;油温约为45℃时的压差在0.12MPa以下属于正常情况，如果高于0.12MPa，则表明油管阻塞严重，应拆卸散热器上下盖，疏通管道。

　　3.液压系统回油滤芯单向阀失灵引起液压油过热

　　液压系统回油滤芯单向阀与液压油散热器并联在回油滤芯的出口上。其功用是在回油散热器阻塞或动天机械冷车发动初期，如散热器压差在0.185MPa以上时自动开启，短接散热器而构成回油通路。实际工作中，因该阀安装在回油滤芯底部，难以检查保养，而且因个别操作者对液压油优质选用不当，长期不换油及年久失修等原因，使油液污染严重，导致该阀卡死在常开位置上(还有人擅自将此阀拆除)，造成回油散热器不起散热作用，这势必引起油温过高，因此在每次更换液压油时应检查此阀是否出现卡滞现象。