1：挖掘机无力的处置

　　一台PC650-1型挖掘机，在冷机时任务根本正常，然则任务不到30min后机上的各局部举措就变慢;当油温升至80℃以上时，各举措呈匍匐形态，使机械无法下任务。对各路节制阀和变量机构进行调整后结果仍不睬想。于是，一一检测了各泵的任务压力，冷机时最高任务压力不到20MPa，热机时仅为10~15MPa，故无法包管各执行机构能正常任务(正常任务压力应为31.4MPa)。

　　为查找液压系统毛病发生的缘由，决议作如下反省：

　　<①先崩溃反省主泵，发现柱塞、柱塞套、配流盘及滑靴磨损均过甚，轴赂间隙过大，需调整及改换。

　　②反省执行机构，未发现有内漏、外泄、冲击景象。

　　③崩溃、反省偏向节制阀，发现滑阀与阀体的间隙过大，当实验压力为10MPa时，油液走漏量为2L/min，远远高于规范值;滑阀与阀体的间隙达0.2mm，且压力节制阀阀芯与阀座上有分明的伤痕，走漏量也超标(20mL/min)当实验压力到达15MPa时，主溢流阀提早开启(依照规范应在31.4MPa时开启)，很多油液走漏。

　　④反省其他部件，如冷却电扇马达、风叶，液压油散热器等，均优越。

　　①起首，改换配磨主液压泵柱塞、柱塞套、配流盘和滑靴，调整轴向间隙，然后装机实验，此时压力已分明升高，最高可达25MPa，但油温仍过高，当机械任务1h后，油温到达100℃以上，故机械仍无法正常任务。

　　②研磨偏向节制阀阀套，镀铬、精磨滑阀，还，配研主溢流阀、卸载溢流阀、安窒阀和减压阀等。再装机调试时，机械任务已恢复正常。

　　2：挖掘机无反转的毛病

　　一台Ex350挖掘机已运转一万五千多小时，当前呈现了毛病，左右一点都不克不及反转。除了反转其他举措均正常，这阐明任务泵应是正常的。我们按从易到难的挨次排查毛病。先用压力表测了泵在反转时的压力，此正常压力应是30mpa，而检测压力最高是8mpa，相差良多，这阐明节制反转的油路中走漏严峻。

　　呈现这种景象有四种缘由：

　　一、先导压力较低，不克不及翻开主把持阀;

　　二、反转主把持阀的阀芯卡住;

　　三、反转马达的补油阀卡住，或弹簧断了落空补油功用;

　　四、马达配流盘接触面有划痕使进回油路相通。

　　我们把斗杆的先导油管和反转的先导油管对调，再操作反转手柄此时斗杆的举措正常，这阐明反转的先导压力正常。扫除第一种缘由。

　　拆开了节制反转的主阀芯没发现异常磨损，也没卡住，扫除了第二种缘由。阐明毛病不在多路阀上。

　　毛病就在反转马达上，先反省补油阀，发现此阀没有卡住，弹簧也没有断，第三种缘由也扫除了。把马达的后端盖翻开发现轴承坏了，再把整个马达拆下来，崩溃开拓现配流盘、滑靴、悉数损坏。此马达是斜轴式定量马达，轴承是形成马达损坏的直接缘由，一万五千多小时对轴承来说已超越其寿命，所以对液压泵或马达等高负荷运转的总成其轴承应按期改换。

　　3：挖掘机行走跑偏的缘由及扫除

　　1.脏物进入机械一侧的泊车制动油路中的均衡阀

　　机械行走时，若脏物梗塞了均衡阀的小孔，招致泊车制动不克不及被解除，然后形成行走跑偏。由于机械在行走时，压力油若不克不及经过均衡阀的小孔进入均衡阀的弹簧室去推进均衡阀阀芯挪动，则压力油就不克不及经过均衡阀上的槽进入其液压系统内，招致泊车制动力不克不及被解除，后果行走马达不克不及扭转，因而呈现行走跑偏。扫除办法;清洗均衡阀;拆装时，要防止污物进入;按期改换契合要求的液压油及滤芯。

　　2.中间反转接头密封圈损坏

　　中间反转接头由壳体和芯轴构成，壳体装置在上部车体上芯轴则装置下部车体上。芯轴上开有和油管数目相等的环形沟槽，从壳体来的液压油经过这些油槽从芯轴上的垂直孔流向行走马达，故即便壳体随上部车体不时地反转，芯轴上的沟槽也能与壳体上的油口坚持疏通。使液压油可以自在地进、出。若未实时改换液压油的滤芯，可招致滤芯上的旁通阀翻开，液压油因未经由滤使油中的杂质直接进入中间反转接头的滑动外表处，使其上的密封圈毁伤，机械在行走时因一侧的压力油走漏而招致两侧行走马达的速度纷歧样，后果形成机械行走跑偏。扫除办法是：改换中间反转接头油封;改换液压油和滤芯。

　　3.污物梗塞终传动系统的均衡阀的小孔，招致泊车制动力不克不及解除

　　机械在行走时，若压力油不克不及经过均衡阀上的小孔去推进均衡阀阀芯挪动，则压力油就不克不及经过均衡阀上的槽去解除泊车制动力，招致行走马达不克不及正常扭转，形成挖掘机行走跑偏。扫除办法是：清洗均衡阀;拆装时，须防止污物进入。

　　4.行走马达平安阀漏油

　　假如平安阀漏油，将招致系统内的压力过低，使行走马达的转速不敷，然后呈现行走跑偏。扫除办法是：改换已损坏的行走马达平安阀;判别时，可以将左、右行走马达平安阀对调，看反向行走时能否偏转。

　　5.机械偏转一侧的行走比例阀的输出压力(压力节制)过低

　　这种比例阀可以依据操作手柄节制行程的长短来输出响应节制油压，使主节制阀有响应的挪动量，然后节制任务安装的速度。假如未能按时换滤油器的滤芯，可招致滤芯梗塞，使滤油器旁通阀翻开，变脏的液压油在未过滤的状况下直接进入比例阀的回路，招致阀内的滑阀被卡死，节制油就无法经机械偏转一侧的反转比例阀流至反转主节制阀，招致行走跑偏。反省时，要反省行走比例阀的压力(3.3MPa)扫除办法是：清洗阀体及相前油路，改换液压油、滤芯。

　　6.机械偏转一侧的行走吸油阀损坏

　　吸油阀装在任务安装的液压缸和马达上。其效果是：当液压缸或马达受外界宏大冲击力时，可卸失落或马达受外界宏大冲击力时，可卸失落缸或马达内的异常高压(设定压力普通在36.5Mpa以下)，然后维护有关油管和缸不受损坏。假如行走吸油阀损坏，阀内弹簧变软或折断，则行走主阀内的油压就会降低，招致行走马达驱动力缺乏，惹起行走跑偏。扫除办法是，修缮或改换吸油阀。

　　7.机械偏转一侧的行走主阀阀芯举措掉灵

　　假如行走主阀内的弹簧变软或折断，或阀芯被卡住，都有能够惹起油压降低，呈现行走跑偏。反省时，要测量行走主阀油路的压力，正常值如果32.5Mpa。假如行走主阀损坏，就要改换或修缮。我单元的PC200型挖掘机曾两次呈现行走跑偏，都是因为行走主阀损坏惹起的。因而，在呈现行走跑偏毛病时，应起首思索能否行走主阀已损坏，防止走弯路。

　　4：EC360型挖掘机制动掉灵毛病的扫除

　　一台V-EC360型挖掘机，当任务工夫到达3000h时，开端时呈现上部转台扭转时制动掉灵，使反转不克不及实时中止;后又持续任务了2h，上述毛病景象越来越严峻。在进行反省时发现：转台在疾速反转之后不克不及立时停住，而要向一样的偏向反转一段行程后才干中止反转;转台在慢速反转时，要向相反的偏向迟缓扭转90度以上后才干停住。

　　1.毛病剖析

　　从该毛病景象上看，首要是制动力缺乏惹起的。形成制动力缺乏有以下几个缘由，于是对其进行了逐项排查。

　　(1)制动片磨损，弹簧力缺乏

　　将机械停在斜坡上，使上部转台反转到与斜坡呈垂直的形态，封闭发起机，此时转台未因重力的效果向低的一边反转;将制动节制阀PG处的油路截止(见图1)，启动发起机，操作先导阀(见图2)，此时转台无法反转。上述情况阐明，制动片及弹簧没有问题。

　　(2)因其他部位存在磨损走漏，中止操作先导阀后，SH(A12)端仍有压力油进入

　　先导阀回位不准确或回位不实时;或换向阀6磨损，使主泵压力油由磨损间隙经过PAs(或PBs)进入先导油路中，经过梭阀3、4(见图2)进入SH(A12)管路;其他部位有走漏，压力油由图2中的AM、A1、A13、Psp等处进入SH(A12)，使制动节制阀不回位，不断处于和制动活塞接通的形态，而PG压力油却仍源源不时地进入制动活塞腔内，招致制动片11别离，不克不及起到制动的效果。

　　经压力检测，在操作先导阀时，SH(A12)处的压力为3.6MPa，中止操作先导阀时，压力敏捷地从3.6MPa降至0，故确定以上所假定的毛病点并没有问题。

　　(3)调速阀2的节省孔梗塞、制动节制阀1不回位

　　封闭先导阀后，因为调速阀2的节省孔梗塞、制动节制阀1卡滞在接通的地位上(见图1)，招致制动缸内的压力不克不及解除，制动安装不起效果。

　　经过压力检测，制动活塞腔内的压力在中止操作先导阀后，压力从3.6MPa降至0(约用时3s)，但当腔内的压力为0时，转台的反转却仍然不克不及中止。由此可确定调速阀及制动节制阀没有问题。

　　(4)反转马达磨损

　　在中止先导阀的操作后，反转马达内部的油压此时又起到了液力制动的效果，并与制动片11还起制举措用，使转台的活动中止。当反转马达的滑靴、配流盘等磨损时，本应在这些部位构成静液支撑的油膜被毁坏，因密封功能下降使柱塞内的压力油经过磨损部位走漏，不克不及起到液力制动的效果，致使转台的制动迟缓。

　　由以上的剖析和检测得知，应将毛病排查的重点放在反转马达上。

　　2.毛病扫除

　　经过对反转马达A(BH)和B(LH)两处的压力检测得知，该反转马达扭转的初期压力必需到达16MPa时转台才干开端反转，阐明反转阻力过大;将挖斗置于地上，操作先导阀，测得的最大压力值仅为20MPa，与规范值26MPa相差较大。

　　当拆下排放滤芯7时，发现滤芯上有良多金属屑，判定为反转马达磨损所致。于是，崩溃反转马达，发现其内部有很多的金属屑，配流盘外表有拉伤的陈迹，配流盘后的密封圈已被挤出，柱塞滑靴外表、斜盘外表及九孔板外表均有分明的拉伤陈迹，下部轴承外表的金属也已很多零落。

　　经测量，磨损后的轴承高度还有29.7mm，而同类轴承的规范高度值仅为29.0mm，因而判定装置时运用了不及格的轴承，因轴向装置过紧使轴承的径向力过大而形成马达非正常磨损，被磨下的金属屑进入了各共同面将其拉伤。

　　于是，改换规范轴承，并手工研磨了滑靴、配流盘、斜盘和九孔板等;此外，还清洗了管路和液压油油箱，改换了液压油滤芯及液压油。装复后试车时，毛病已消逝。

　　5:挖掘机忽然任务无力的处置

　　一台CAT320型挖掘机已任务了约15000H,在转场行走时，忽然发起机冒黑烟，且液压系统任务无力;若持续任务发起机就熄火，即呈现超负荷景象。

　　经调查，该机转场前任务优越，此毛病为凸起性毛病。讯问驾驶员并作全机反省后知，外观无部件损坏、无漏油景象，各类油面均正常。试机时，若发起机无负荷，则任务正常。小负荷任务或开启液压系统时，发起机冒烟严峻，举措稍大时发起机就熄火。这标明毛病缘由不在发起机方面，应该是在机械的电器节制和液压系统方面。但对机械的电气局部做检测后，未发现毛病;这进一步标明，毛病是在液压系统方面。

　　该机液压系统属恒功率节制系统。当负荷必然时，系统压力P应是一个常数，而流量Q是通壶液压泵调理器来高速的。一时系统因流量调理欠妥而形成P×Q之积大于系统功率W时，因为泵与发起机是经过花键作机械衔接的，如许就形成发起机超负荷，然后呈现发起机冒烟的景象。因而，我们将P、Q两个目标列为重点排核对象。经检测，泵的出口压力约为27.6Mpa;先导压力为3.5Mpa。经比照，先导系统压力正常，主泵的出口压力稍低，但机械在小负荷任务时不该该呈现超负荷景象。因而，我们认定毛病是因流量调理欠妥而形成的。

　　先调整泵调理器两头的调整螺钉，后果发现毛病有所改善，但仍不克不及正常任务。拆检发现，主泵调理器的一端大弹簧已断成数节，另一端的小弹簧曾经没有了。改换新件后试机时，毛病已被扫除。

　　6：挖掘机黑烟毛病缘由确实认和扫除办法

　　柴油机冒黑烟毛病的能够缘由良多，但关于一台柴油机来讲，呈现冒黑烟毛病的缘由能够只是个中的一个或几个要素。若何判别和确认柴油机冒黑烟发生的详细缘由，是扫除该毛病的要害地点。缘由找到了，毛病也就扫除了。

　　1、供油系统问题招致柴油机冒黑烟毛病缘由确实认和扫除办法

　　(1)、供油提早角不准确

　　柴油机的供油提早角，是为包管燃油进入汽缸后可以充沛燃烧的最佳提早角度，机型分歧，提早角也不一样，喷油提早角不准确，使柴油机燃油燃烧不充沛、不完全，会招致柴油机冒黑烟。

　　a、供油提早角偏大

　　假如柴油机的供油提早角偏大，此时汽缸内的紧缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油的燃烧功能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严峻冒黑烟。供油提早角偏大除了招致柴油机冒黑烟毛病外，还有下列景象：

　　.有激烈的燃烧噪音

　　.柴油机功率缺乏

　　.燃油耗费量分明添加

　　.排气管接口处潮湿或有滴油景象

　　.排气温度能够较高，排气管能够有烧红景象

　　b、供油提早角偏小

　　假如柴油机的供油提早角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳燃烧机遇，将使柴油机后燃增多，很多燃油还未充沛燃烧即被扫除汽缸，柴油机将严峻冒黑烟。供油提早角偏小除了招致柴油机冒黑烟毛病外，还有下列景象：

　　.排气温度高，排气管有烧红景象

　　.柴油机全体温度高，柴油机因后燃增多而过热

　　.柴油机功率缺乏

　　.燃油耗费量分明添加

　　扫除办法：假如确认柴油机冒黑烟的缘由是因为供油提早角纰谬形成的，只需将供油提早角调整到设计角度，毛病即可扫除。

　　(2)喷油泵柱塞或出油阀严峻磨损

　　单个或悉数喷油泵柱塞或出油阀严峻磨损将招致喷油泵泵油压力下降，使喷油器(嘴)建压相对滞后，燃油燃烧不充沛，后燃增多，所以柴油机严峻冒黑烟。单个汽缸的柱塞和出油阀有问题，除了形成柴油机冒黑烟外，不会对柴油机的运用发生太大的影响。但假如喷油泵大大都的柱塞和出油阀严峻磨损，在形成柴油机严峻冒黑烟的还，还有下列景象：

　　.柴油机启动坚苦

　　.柴油机光滑油油量能够添加

　　.柴油灵活力缺乏

　　.柴油机排气温度高，排气管能够烧红

　　.柴油机能够因后燃增多而过热

　　确认柴油机冒黑烟是因为柱塞或出油阀的磨损形成的根本办法是：

　　a、拆失落柴油机的排气管，启动柴油机低速运转，细心察看柴油机各个排气口的排烟状况，找出排烟大的汽缸，改换该缸的喷油器(可以与不冒黑烟的缸交换)，假如该缸依然冒黑烟，而另一缸不冒黑烟，则可以确认该缸喷油泵的柱塞或出油阀有问题。

　　b、也可以不拆失落排气管，用单缸灭火法初步确认柱塞/出油阀或喷油器(嘴)能否有问题，详细做法是：启动柴油机低速运转，逐缸断油并察看排气管出口烟度的转变状况，假如某缸断油后，柴油机烟度减小，则阐明该缸供油系统(柱塞/出油阀或喷油器)存在问题。

　　扫除办法：

　　当柴油机任务进程中呈现这些问题时，应该反省喷油泵。假如确认毛病的缘由是由柱塞和出油阀严峻磨损形成的，大修喷油泵后即可扫除此毛病。特殊提醒：大修喷油泵时应该成套(悉数)改换柱塞和出油阀及相关密封垫，反省各缸供油角并按要求调整供油量。

　　3)喷油器(嘴)问题

　　a、喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严峻

　　当单个缸的喷油器(嘴)损坏时，也即当某缸的喷油器(嘴)雾化不良、卡死或滴油严峻时，会形成该缸燃烧不完全而招致该缸严峻冒黑烟。喷油器(嘴)有问题时，除了形成柴油机冒黑烟外，还有下列景象：

　　.排气管接口处潮湿，严峻时能够滴柴油

　　.滴油缸活塞能够呈现烧顶或拉缸毛病

　　.该缸能够有激烈的燃烧噪音

　　b、喷油压力不准确

　　喷油压力不准确(偏大或偏小)，将影响喷油器的建压工夫，推迟或提早供油提早角度，使柴油机任务时冒黑烟。喷油压力偏大，能够推迟喷油开端工夫，柴油机后燃增多。而喷油压力偏小，能够提早喷油开端工夫，柴油机早燃增多。两者发生的问题和景象与前述的供油确认某缸喷油器(嘴)能否有问题的办法与确认柱塞/出油阀能否有问题的办法根本一样，只是交换喷油器后，该缸不再冒黑烟而另一缸冒黑烟，则阐明该喷油器(嘴)有问题。提早角不准确类似。

　　扫除办法：

　　改换该缸喷油嘴或喷油器总成。改换喷油嘴时，应该包管是同类及格产物并严厉按要求反省和调整喷油压力，仔细察看喷油器的雾化质量或能否存在低速滴油等问题，确保运用质量上乘的喷油器(嘴)。

　　(4)喷油泵调速器有问题

　　喷油泵调速器有问题，首要是调速器调速弹簧弹力缺乏时，将招致调速器与油门节制机构之间的不服衡，柴油机从启动开端就会严峻冒黑烟。而当外部载荷稍有转变时，柴油机更是浓烟滔滔。假如喷油泵调速器有问题，柴油机运转时还有下列景象：

　　.柴油机转速不不变，能够主动升高或降低

　　.带负载运转时，随负载添加柴油机转速下降严峻

　　.柴油机负载越大，烟度越大

　　.用单缸灭火法反省时，柴油机烟度无分明转变

　　扫除办法：专业维修喷油泵，改换调速弹簧或调速器总成。

　　(5)喷油泵供油量太大

　　喷油泵供油量太大，也将形成柴油机冒黑烟，很多燃油进入汽缸后未充沛燃烧即被扫除汽缸，是柴油机后燃增多。此时，柴油机除了冒黑烟外，还有下列景象：

　　.燃油耗费分明添加

　　.柴油机因后燃增多而使排气温度太高且排气

　　.能够会常常呈现拉缸或活塞烧顶景象管能够被烧红

　　.能够会常常呈现拉缸或活塞烧顶景象

　　扫除办法：专业维修喷油泵，按要求调整喷油泵的供油量。特殊提醒：调整喷油泵的供油量时，必需思索该柴油机喷油器喷油压力的影响，由于该油量是在特定喷油压力下的供油量。假如喷油压力有转变，供油量也将发生响应的转变。假如喷油泵实验台规范喷油器的压力高，而实践喷油器的喷油压力低，则实践喷油量降大于调整喷油量。反之，则小于调整喷油量。压力差异越大，供油量的差异也越大。比方喷油器的喷油压力相差50巴时，喷油量能够相差20%。