一、排查柴油机的速度/正时
1、摇转柴油机来观察ET屏幕上柴油机的转速，如果ET显示是Or/mim，那么排查速度/正时传感器，初次摇转的时候可能显示柴油机的转速信号出现异常，一旦ECM可以根据信号来计算出柴油机的转速，这个信息就把被柴油机的转速所取代。
2、排查柴油机速度/正时传感器的校准情况。
3、确认正时参考齿轮安装正确，如果齿轮装反了，那么柴油机就没有办法启动，排查曲轴和凸轮轴驱动齿轮之间的定位是不是正确，如果有必要修正定位并/或更换驱动齿轮。
二、排查喷油驱动的压力
1、查看机油的油位。
2、如果近期对柴油机进行过维修，那么喷油驱动压力的回路中可能存在空气，让柴油机完全暖机并且负载操作柴油机，以便可以排出喷油驱动压力回路中的空气。
3、比较ET上实际的驱动压力和所需要的驱动压力，如果在故障发生的期间两个读数的差值不超过3MPa，就说明问题没有出在喷油驱动压力回路。
4、排查喷油驱动压力控制阀的密封情况，如果有密封故障出现，那么更换密封件以后并重复步骤3。
5、排查连到喷油驱动压力控制阀上的配线线束是不是断路和/或者是短路。
6、测量喷油驱动压力控制阀的线圈电阻应该为5～15Ω，不然就更换喷油驱动压力控制阀。
7、让ET执行喷油驱动压力的超量测试，如果喷油驱动压力偏低的话，那么高压机油回路可能出现了泄漏。
a、把喷油驱动压力控制阀和喷油器连接器的塞子拆下来。
b、用ET或者是柴油机停车开关让喷油器停止喷油。
c、把气门机构罩盖拆下来。
d、排查喷油器连接器的排放口和跨接气缸体密封件是不是出现了泄漏，摇转柴油机。
e、排除泄漏故障并且重复步骤d。
f、如果在摇转期间喷油驱动压力还是偏低的话，那么可能是喷油驱动压力控制阀出现了故障，把喷油驱动压力控制阀更换掉并且重复步骤3。
三、排查燃油系统
1、目测排查燃油的油位，不要只依赖燃油表，如果有必要就添加燃油，如果柴油机的燃油用完了，那么就必须把空气从燃油系统中排出来。
2、排查燃油管有无节流和瘪塌以及夹住的管线等问题，如果燃油管有故障出现，那么修理或者是更换。
3、排查油箱内有没有异物，异物会阻碍燃油的供应。
4、在把燃油滤清器更换掉、修理低压燃油供油回路或者是更换喷油器以后，应该来排查低压燃油供给系统中有没有空气，可以利用低压供油管路中的观察窗来判断燃油中有没有空气，连续的摇转启动柴油机不要超过32秒，在再次的摇转启动柴油机之前，要让启动机冷却2分钟。
5、把空气从低压燃油供油回路中排出来。
6、排查燃油的质量，如果温度低于了0度，那么排查是不是有凝固的燃油(蜡状物)。
7、摇转柴油机的时候，在燃油滤清器后面排查燃油的压力，如果燃油的压力偏低就把燃油滤清器更换掉，如果燃油的压力还是偏低的话，那么排查燃油输油泵和燃油输油泵联轴器以及燃油压力调节阀。
四、其他排查
1、存在某些故障代码和/或者是事件故障代码会让柴油机没有办法启动，连接ET并且排查有没有当前的故障代码和/或者是历史故障代码，继续这个程序之前，先对存在的故障代码来进行故障的诊断和排除。
如果ET没有办法和ECM通信，那么问题最有可能是出在供给ECM的电源上面，请参考ECM供电电路排查检测的内容。
2、排查机油的油位，如果有必要就添加机油。
3、确认进气加热器已经到开启的位置。
4、柴油机停车开关应该位于OFF的位置，用ET排查柴油机停车开关的状态，停车的时候点火钥匙开关应该转到OFF的位置至少15分钟以后才可以再次的启动柴油机。
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